POMPA OLEJU (silnik 1700 D)
1    – obudowa
2    koło zębate napędzane
3    – koło zębate napędzające
4 – pokrywa zewnętrzna
5    – sprężyna zaworu nadmiarowego
6    – zawór nadmiarowy
7    – gniazdo zaworu
A – kanał zasysania oleju z miski olejowej
B  – Kanał zasilania układu smarowania

Naprawa pompy oleju silnika 1700 D

W układzie smarowania silnika 1700 D zastosowano wirnikową pompę oleju typu Eaton, która jest umieszczona w pokrywie łożyska przedniego, od strony napędu rozrządu. Kolo zębate wewnętrzne jest napędzane hezpośrednio przez wał korbowy. W korpusie pompy mieści się zawór nadmiarowy, który ogranicza ciśnienie oleju do 5 barów (0,5 MPa).

Olej dociera do panewek i tulejek ślizgowych przez filtr szeregowy, w którym jest wbudowany zawór przelewowy. Zawór ten zaczyna przepuszczać olej bezpośrednio do łożysk w przypadku zatkania wkładu filtrującego. Filtr jest wymienny z wkładem i w prosty sposób może być zastąpiony nowym.

Wskazówki dotyczące naprawy pompy oleju

■    Pokrywa przedniego łożyska daje się wymontować po zdjęciu napędu rozrządu i miski olejowej.

■    Odkręcić wewnętrzną pokrywę pompy.

■    Wyjąć oba koła zębate pompy.

■    Wyciągnąć blaszkę przytrzymującą zawór nadmiarowy i wymontować zawór.

■    Oczyścić starannie wszystkie części.

■    Sprawdzić koło o uzębieniu wewnętrznym w taki sam sposób, jak w przypadku silnika 1300 D. Luz powinien się mieścić w zakresie 0,08… …0,18 mm.

■    Sprawdzić wielkość szczeliny między kołem zębatym a powierzchnią styku obudowy (patrz rys. 4.37). Wymiar ten powinien się mieścić w granicach 0,025…0,056 mm.

■    Luz międzyzębny kół nie daje się zmierzyć.

■    Jeśli podane luzy zostały przekroczone lub na częściach pompy stwierdzono rysy. to pompę trzeba wymienić.

■    Złożyć elementy pompy posmarowane olejem i przykręcić do kadłuba silnika.