W silniku 1300 D układ smarowania jest zasilany wirnikową pompą oleju typu Eaton. którą napędza pasek zębaty przez wałek pośredni i przekładnię śrubową. Pompa jest wyposażona w zawór nadmiarowy, który ogranicza ciśnienie oleju do 4,9 bara (0,49 MPa). Z pompy olej przedostaje się przez filtr szeregowy do miejsc ułożyskowania w silniku. Filtr ten jest zaopatrzony w zawór przelewowy, który pozwala na dotarcie oleju do panewek w przypadku zatkania wkładu filtrującego. Filtr jest wymienny z wkładem i daje się łatwo zastąpić nowym.
Wskazówki dotyczące naprawy pompy oleju
■ Po zdjęciu miski olejowej można wymontować od dołu pompę oleju.
■ Zacisnąć pompę ostrożnie w imadle i odkręcić smok. Zwrócić uwagę na pierścień środkujący.
■ Wyjąć koła zębate pompy.
■ Wypchnąć sworzeń przy zaworze nadmiarowym i wymontować kompletny zawór.
■ Oczyścić dokładnie wszystkie części.
■ Włożyć do obudowy koło o uzębieniu wewnętrznym i zmierzyć szczelinomierzem luz między tymi elementami. Luz powinien się mieścić w granicach 0,016…0,055 mm.
■ Jeśli luz ten przekracza graniczną wartość lub koło zębate, albo obudowa wykazują zarysowania, konieczna jest wymiana pompy.
■ Włożyć kolo wewnętrzne i zmierzyć wielkość szczeliny do powierzchni styku obudowy . Odstęp ten powinien się mieścić w zakresie 0.045—0,120 mm. Kiedy wymiar maksymalny zostanie przekroczony, trzeba wymienić pompę.
■ Określić luz między kołami zębatymi (rys. 4.38), który powinien się zawierać w granicach 0.025.-0,10 mm.
■ Sprężyna zaworu nadmiarowego obciążona siłą 4,28…4,54 kG (4,28…4.54 daN) powinna mieć długość 29 mm. Jeżeli wartość jest inna, sprężynę trzeba wymienić.
■ Złożyć elementy pompy posmarowane olejem.
■ Wymontować z silnika koło zębate napędzające.
■ Zamontować pompę i dokręcić.
■ Wałek napędzający pompę musi dawać się lekko obracać. W przypadku zacinania ustalić, czy jest to spowodowane błędem montażowym, czy skrzywieniem pompy. Wypaczoną pompę trzeba wymienić.
■ Zamontować kolo zębate napędzające pompę i pokrywę.