Termin „zawieszenie niezależne” traktowany bywa jako synonim określenia „zawieszenie dobre”. Niesłusznie, gdyż zawieszenia prawdziwie niezależne tak naprawdę ułatwiają osiągnięcie miękkiego komfortu jazdy, natomiast prowadzenie kół, zależnie od przyjętego systemu i dopracowania szczegółów, może być beznadziejne …
Archiwa tagu: zawieszenie
Zawieszenie kolumnowe MacPhersona
Genialne wynalazki to te, które łączą prostotę z funkcjonalnością. Takim okazało się zawieszenie kolumnowe wymyślone przez Earla MacPhersona, konstruktora pracującego dla General Motors. Dodajmy, że GM postąpił z pomysłem swego pracownika dość nietypowo – odłożył go na półkę. Podobno ówczesna …
Historia zawieszenia
Wytwórnie niemieckie od czasów Golfa I były orędownikami tylnych zawieszeń typu „belka skrętna i wahacze wleczone”, ale już francuskie (Renault, PSA) choć używały w swych tanich autach wahaczy wleczonych (z tyłu), jednak inaczej zamocowanych i połączonych. Zazwyczaj były to wahacze …
Rozwiązania konstrukcyjne zawieszenia
Po latach 80., w których hołdowano zasadzie „w tanim aucie – proste zawieszenie”, nastąpił powrót do rozwiązań wielowahaczowych, których elementy mocowano do tzw. ramy pomocniczej. Konstrukcja zawieszeń współczesnych pojazdów zależy w dużej mierze od ich klasy. W popularnych kompaktach z …
LATA 70 i 80 – KOLUMNA MACPHERSONa
Dopiero w latach 70. świat docenił zalety niezależnego zawieszenia przedniego na tzw. kolumnach prowadzących. To idealna propozycja dla samochodów z napędzaną przednią osią. Stworzył je, jak już wspomnieliśmy, w 1949 roku Earle Steele MacPherson, inżynier pracujący wtedy w GM, a …
LATA 50 i 60 – Zawieszenia
W autach z tego okresu konstrukcję zawieszenia determinowały zarówno układ przeniesienia napędu, jak i samonośne nadwozie. Amortyzatory stały się rozwiązaniem powszechnym.
W pojazdach z klasycznym układem napędowym (silnik umieszczony przed kabiną napędza tylne koła) z przodu stosowano poprzeczny resor piórowy, …
Pierwsze resory piórowe
Na komfort jazdy i zachowanie się pojazdu na drodze ma wpływ m.in. rodzaj zawieszenia kół, które toczą się po niekoniecznie równej i prostej nawierzchni. Pierwsze samochody z końca XIX wieku miały podwozia rodem z konnych bryczek, a dobrych dróg w …
Historia zawieszenia niezależnego
Projektujący zawieszenia, choć zdawali sobie sprawę z niedostatków sztywnych mostów, zawsze zafascynowani byli ich prostotą. Jest to szczególnie ważne w samochodach tanich, po których nie spodziewamy się wysokiego komfortu jazdy czy nadzwyczajnych walorów prowadzenia, ale zdecydowanie wymagamy niskiej ceny. A …
Zawieszenie zależne i niezależne
Podstawowa klasyfikacja zawieszeń dzieli je na systemy niezależne i zależne. Niezależnym nazywamy zawieszenie, w którym ruchy koła jednej osi nie powodują ruchów koła drugiej osi – pomijając oczywiście działanie wspomnianego wyżej stabilizatora. Zatem zawieszenie zależne to takie, w którym przemieszczenie …
Wahacz i stabilizator
Każdy rodzaj zawieszenia – a jest ich wiele – zbudowano ze specyficznych elementów nośnych: drążków prowadzących, wahaczy, osi itp. W większości przypadków zaopatrzone są one w wahliwe przeguby lub elementy metalowo-gumowe (złącza), umożliwiające współpracę pomiędzy nimi, a także pozwalające na …