Wymiana głowicy silnika 1,2
Głowicę można wymontować bez konieczności wyjmowania silnika z pojazdu. Podczas wymiany głowicy silnik musi być w stanie zimnym.
■ Odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej pojazdu.
■ Zdjąć obudowę filtra powietrza. W tym celu należy długim wkrętakiem poluzować wkręt mocujący obudowę do pokrywy gaźnika, podnieść obudowę filtra i ściągnąć podłączone do niej przewody.
■ Od wspornika silnika odkręcić wspornik rury wydechowej dostępny od spodu samochodu (jedna śruba).
■ Odkręcić śruby mocujące kolektor wydechowy do głowicy. Odsunąć kolektor od głowicy i w tym położeniu unieruchomić.
■ Odkręcić z boku kadłuba silnika korek spustu płynu chłodzącego. Zlać płyn do naczynia i ponownie wkręcić korek (gwint powlec środkiem uszczelniającym)
■ Od gaźnika odłączyć cięgna sterujące przepustnicami. Gaźnik może pozostać na kolektorze ssącym, z którym zostanie w następnej kolejności zdemontowany.
■ Odkręcić śruby mocujące kolektor ssący i zdjąć go razem z gaźnikiem, odłączając wszystkie dochodzące przewody.
■ Z termostatu i pompy płynu chłodzącego odłączyć górny i dolny przewód gumowy. Ponadto od głowicy i od pompy płynu chłodzącego odłączyć przewody nagrzewnicy.
■ Poluzować śrubę mocującą wspornik alternatora i zdjąć pasek klinowy.
■ Odkręcić cztery śruby mocujące pokrywę głowicy i wyjąć je razem z podkładkami.
■ Zdjąć pokrywę głowicy. W razie trudności z oderwaniem od uszczelki uderzyć ostrożnie trzonkiem młotka w krawędź, w kilku miejscach dookoła. Uszkodzoną uszczelkę pokrywy wyrzucić, jeśli jest w dobrym stanie, pozostawić do ponownego użycia.
■ Odłączyć przewód elektryczny zasilający czujnik temperatury.
■ Od kolektora ssącego odłączyć przewód doprowadzający podciśnienie do serwa układu hamulcowego.
■ Przy każdej dźwigience zaworów poluzować nakrętkę służącą do regulacji luzu zaworów, tak aby można było wyjąć popychacze. Należy je usunąć przed zdjęciem głowicy, aby nie wpadły do silnika. Popychacze odkładać na bok w kolejności wyjęcia lub odpowiednio oznaczyć.
■ Wykręcić 10 śrub głowicy, postępując spiralnie od śrub zewnętrznych do wewnętrznych.
■ Zdjąć głowicę z silnika.
■ Usunąć uszczelkę pod głowicą.
■ Starannie oczyścić obie powierzchnie przylegania w głowicy i kadłubie silnika. Usunąć olej z zagłębień głowicy, używając nie strzępiącej się szmatki. Śruby głowicy umyć w ropie
■ Aby ponownie przymocować głowicę do kadłuba w sposób prawidłowy, należy przygotować dwa trzpienie ustawcze, o długości 40 mm (wykonane np. ze starych śrub głowicy) Trzpienie te wkręca się w kadłub silnika w miejsce śrub 5 i 10. Po nałożeniu i prowizorycznym zamocowaniu głowicy należy wykręcić trzpienie za pomocą specjalnego wkrętaka i zastąpić je pozostałymi śrubami Jeśli nie dysponuje się wkrętakiem do śrub zaciskowych, nie powinno się wkręcać trzpieni ustawczych.
■ Pod głowicę należy zakładać zawsze nową uszczelkę. Śruby głowicy dokręcać kluczem w odpowiedniej kolejności, a więc spiralnie postępując od środka w kierunku na zewnątrz (moment dokręcania 25 Nm) Dodatkowo wykonać w podanej kolejności trzy przejścia dokręcania śruby za każdym razem o kąt 30° . Późniejsze dociąganie śrub nie jest wymagane.
■ Włożyć popychacze. nasadzić dżwigienki zaworów i wkręcić wstępnie nakrętki regulacyjne.
■ Wyregulować luz zaworów. W tym celu tłok 1 cylindra ustawić w punkcie ZZ (zwrotu zewnętrznego) i wyregulować luz zaworów ssącego i wydechowego 1. cylindra, jak również zaworu ssącego 2 cylindra i wydechowego 3. cylindra. Obrócić wał korbowy o 360° i wyregulować luz zaworów ssącego i wydechowego 4. cylindra, jak również zaworu wydechowego 2. cylindra oraz ssącego 3. cylindra.