Sprawdzanie tłoków i pierścieni tłokowych

Pierścienie tłokowe zsunąć ostrożnie z tłoka przez denko; zaleca się użycie specjalnych szczypiec . Nie wolno przy tym zadrapać powierzchni tłoka, ani złamać pierścienia. Można sobie ułatwić zdejmowanie pierścieni, podkładając paski blachy, najpierw pod końce pierścienia, a następnie na obwodzie. Oczyścić z nagaru tłoki. Do czyszczenia rowków użyć ułamanego pierścienia tłokowego, z zeszlifowanym końcem Nie wolno przy tym zebrać materiału tłoka, ponieważ można w ten sposób powiększyć luz pierścieni tłokowych i spowodować spadek ciśnienia sprężania oraz zwiększenie zuzycia oleju. Sprawdzić ślady zuzycia gładzi cylindrowej po stronie nacisków tłoka oraz zuzycie płaszcza tłoka. Zmierzyć średnicę tłoków (mikrometrem) oraz cylindrów (średnicówką) lub wsunąć każdy tłok w cylinder do wysokości osi sworznia i zmierzyć luz montażowy, który powinien wynosić:

dla silnika 1,2 = 0 mm,

dla silnika 1.3 = 0,01,. 0.03 mm.

dla silnika 1,6 D = 0,02…0,04 mm.

W silniku 1.2 średnicę tłoka mierzy się 15 mm powyżej dolnej krawędzi płaszcza tłoka.

W silniku 1.6 D średnicę tłoka mierzy się 17,5 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego

W celu zmierzenia luzu zamka pierścienia tłokowego należy każdy pierścień pojedynczo wsunąć w odpowiedni cylinder i ustawić osiowo (np od wróconym tłokiem) Zmierzyć szczelmomierzem odstęp między końcami pierścienia i porównać z wymaganymi wartościami. Zbyt mały luz zamka można powiększyć, zeszlifowując końce pierścienia Dodatkowo należy zmierzyć luz pierścieni tłokowych w rowkach W tym celu przystawia się pierścień do odpowiedniego rowka i wsuwa szczelinomierz między krawędź rowka a bok pierścienia. Luz ten powinien wynosić dla silnika 1.2:

0,25 .0.40 mm górny pierścień tłokowy.

0.25 .0.40 mm środkowy pierścień tłokowy.

0.20 0.35 mm – dolny pierścień tłokowy

Do założenia pierścieni tłokowych w posmarowane olejem rowki należy użyć specjalnych szczypiec lub w przypadku ich braku kilku pasków blachy. W silniku 1 3 pierścień zgarniający jest trzyczęściowy We wszystkich silnikach pierścień środkowy powinien być zakładany napisem ..TOP” do góry W silnikach 1 3 i 1.6 D zamki pierścieni powinny być przestawione co 180.