Termin „zawieszenie niezależne” traktowany bywa jako synonim określenia „zawieszenie dobre”. Niesłusznie, gdyż zawieszenia prawdziwie niezależne tak naprawdę ułatwiają osiągnięcie miękkiego komfortu jazdy, natomiast prowadzenie kół, zależnie od przyjętego systemu i dopracowania szczegółów, może być beznadziejne …
Miesięczne archiwum: marzec 2014
Zawieszenie kolumnowe MacPhersona
Historia zawieszenia
Wytwórnie niemieckie od czasów Golfa I były orędownikami tylnych zawieszeń typu „belka skrętna i wahacze wleczone”, ale już francuskie (Renault, PSA) choć używały w swych tanich autach wahaczy wleczonych (z tyłu), jednak inaczej zamocowanych i połączonych. Zazwyczaj były to wahacze …
Wahacze wleczone
Sabotaż omnibusów
Mimo wszelkich trudności i wielu wypadków powodowanych przez sabotowanie parowych omnibusów, Anglia wciąż jeszcze przodowała światu. Mimo wszelkich przeszkód działalność przedsiębiorców przewożących podróżnych parowymi pojazdami przybierała nasilę i na znaczeniu w gospodarce narodowej.
Rozwój był tak żywiołowy, że wreszcie poważnie …
Rover 75
Alfa Romeo 166
Rozwiązania konstrukcyjne zawieszenia
Po latach 80., w których hołdowano zasadzie „w tanim aucie – proste zawieszenie”, nastąpił powrót do rozwiązań wielowahaczowych, których elementy mocowano do tzw. ramy pomocniczej. Konstrukcja zawieszeń współczesnych pojazdów zależy w dużej mierze od ich klasy. W popularnych kompaktach z …
LATA 70 i 80 – KOLUMNA MACPHERSONa
LATA 50 i 60 – Zawieszenia
W autach z tego okresu konstrukcję zawieszenia determinowały zarówno układ przeniesienia napędu, jak i samonośne nadwozie. Amortyzatory stały się rozwiązaniem powszechnym.
W pojazdach z klasycznym układem napędowym (silnik umieszczony przed kabiną napędza tylne koła) z przodu stosowano poprzeczny resor piórowy, …