Elektromagnetyczny zawór wysokiego ciśnienia

Elektromagnetyczny zawór wysokiego ciśnienia jest odpowiedzialny za ustalanie początku tłoczenia pompy wtryskowej. Długość włączenia zaworu określa dawkowanie paliwa. Pomimo tak odpowiedzialnego zadania, dokładne sprawdzanie zaworu nie jest celowe, bowiem nie jest on dostępny w pompie. W przypadku uszkodzenia zaworu, trzeba wymienić pompę, która jest dostarczana razem ze sterownikiem. Można natomiast na zaworze przeprowadzić pomiar, który wyjaśni, czy przyczyną problemów z rozruchem silnika nie jest np. instalacja elektryczna lub układ zasilania. W tym celu należy założyć cęgi prądowe na przewód elektryczny, prowadzący od sterownika pompy do elektromagnetycznego zaworu wysokiego ciśnienia. Jeśli na oscyloskopie pokaże się sygnał, można być pewnym, że układ elektryczny i obydwa sterowniki są sprawne.

Jeśli na oscyloskopie nie pojawi się żaden sygnał, oznacza to, że sterownik nie zasila zaworu prądem. Sprawdzenie należy rozpocząć od odczytania kodów usterek immobilizera i układu wtryskowego. Jeśli w sterowniku pompy zostanie zarejestrowana usterka, należy sprawdzić przewody prowadzące do sterownika pompy. Od sterownika silnika do sterownika pompy prowadzi 6 przewodów; dwa grubsze przewody służą do zasilania elektrycznego. Po włączeniu zapłonu powinno występować napięcie akumulatora. Dwa następne przewody służą do transmisji sygnałów magistrali CAN. Jeżeli sterownik sygnalizuje przerwany przewód magistrali CAN, należy sprawdzić przewody, czy nie mają przerwy lub zwarcia do masy. Za pomocą oscyloskopu można ujawnić zakłócenia elektromagnetyczne. Sygnał high (wysoki) i low (niski) są lustrzanymi odbiciami i dają w sumie zero. Dwa ostatnie przewody przenoszą sygnał prędkości obrotowej sterownika silnika do sterownika pompy. Jeśli w przewodach i napięciu zasilania nie wykryto usterki, należy zawierzyć pamięci diagnostycznej i wymienić ten element, który został uznany za uszkodzony. Jeśli jest to element pompy wtryskowej, należy wymienić kompletną pompę.