Projektujący zawieszenia, choć zdawali sobie sprawę z niedostatków sztywnych mostów, zawsze zafascynowani byli ich prostotą. Jest to szczególnie ważne w samochodach tanich, po których nie spodziewamy się wysokiego komfortu jazdy czy nadzwyczajnych walorów prowadzenia, ale …
Miesięczne archiwum: luty 2014
Zawieszenie zależne i niezależne
Podstawowa klasyfikacja zawieszeń dzieli je na systemy niezależne i zależne. Niezależnym nazywamy zawieszenie, w którym ruchy koła jednej osi nie powodują ruchów koła drugiej osi – pomijając oczywiście działanie wspomnianego wyżej stabilizatora. Zatem zawieszenie zależne to takie, w którym przemieszczenie …
Wahacz i stabilizator
Każdy rodzaj zawieszenia – a jest ich wiele – zbudowano ze specyficznych elementów nośnych: drążków prowadzących, wahaczy, osi itp. W większości przypadków zaopatrzone są one w wahliwe przeguby lub elementy metalowo-gumowe (złącza), umożliwiające współpracę pomiędzy nimi, a także pozwalające na …
Elementy zawieszenia
Resory (sprężyny) i amortyzatory. To bardzo istotne elementy zawieszeń samochodowych. Teraz wspomnimy jedynie o kilku rodzajach sprężyn zawieszenia.
• Sprężyny śrubowe – obecnie najpopularniejsze – są tanie, zwarte, stosunkowo lekkie. Dość łatwo nadać im nieliniową charakterystykę, czyli zmienną sztywność w …
Dobre zawieszenie
Zaprojektowanie takiego zawieszenia, które tłumiłoby gwałtowne przemieszczanie się kół i oddziaływanie sił wywołanych innymi zjawiskami, jest bardzo trudne. Samochód to skomplikowany układ dynamiczny o kilku punktach podparcia (zazwyczaj cztery koła), kilku elementach sprężystych (sprężyny zawieszenia i opony, ale też inne …
Główna funkcja zawieszenia samochodu
Główna funkcja zawieszenia samochodu to zapewnienie komfortu jazdy, łagodzenie wstrząsów przenoszonych z nierównej nawierzchni poprzez koła i ich mocowania na nadwozie. Oczywiście to prawda, lecz niecała. Komfort jest ważny, ale jeszcze ważniejsze – bezpieczeństwo jazdy, a ono zależy od prowadzenia …
Pierwsze w świecie przepisy dla pojazdów mechanicznych
Przeciwnicy parowych pojazdów, ludzie wpływowi i bogaci, uderzyli w najczulsze miejsce: potrafili przekonać parlament, że należy ująć ruch pojazdów mechanicznych na drogach w mocne i skuteczne karby, uchwalając odpowiednią ustawę.
I oto powstały pierwsze w świecie przepisy dla pojazdów mechanicznych, …
Problemy z omnibusami
Jako przykład angielskiego zacofania, prowadzącego nawet do zbrodni, można wymienić pierwszą katastrofę, która wydarzyła się w 1834 roku. Na drodze z Glasgow do Painsley jechał, jak co dzień, parowy omnibus Scotta Russela wioząc, jak zawsze na tej trasie, 40 pasażerów …
Omnibus Williama Churcha
Przykład sir Gurneya i mister Hancocka zachęcił niejakiego doktora Williama Churcha do zbudowania ciężkiego wprawdzie, lecz bardzo oryginalnego omnibusu piętrowego, w którym 30 pasażerów mieściło się w dwóch zamkniętych przedziałach o kształcie luksusowych karoc, a 20 zajmowało miejsca na dachu, …
Omnibusy Roberta Goldworthy Gurneya i Waltera Hancocka
Przykładem dobrych pojazdów mogły być wypuszczone w roku 1882 pierwsze doświadczalne parowe omnibusy, projektowane i budowane przez sir Roberta Goldworthy Gurneya i Waltera Hancocka.
Pierwszy pojazd Gurneya ukazał się w służbie publicznej w 1825 roku. Miał on szereg istotnych ulepszeń …