Resory (sprężyny) i amortyzatory. To bardzo istotne elementy zawieszeń samochodowych. Teraz wspomnimy jedynie o kilku rodzajach sprężyn zawieszenia.

•    Sprężyny śrubowe – obecnie najpopularniejsze – są tanie, zwarte, stosunkowo lekkie. Dość łatwo nadać im nieliniową charakterystykę, czyli zmienną sztywność w zależności od stopnia ugięcia. Pozwala to do pewnego stopnia godzić komfort z pewnością pracy zawieszenia. Efekt ów uzyskuje się poprzez zmianę średnicy nawinięcia sprężystego drutu i skoku zwojów sprężyny.

•    Drążki skrętne (sprężyna śrubowa jest szczególną formą zwiniętego w spiralę drążka skrętnego) oraz resory piórowe. Te ostatnie stosuje się obecnie tylko w samochodach użytkowych. Jedyna istotna zaleta resorów to prostota i – w wypadku resorów wielopiórowych – zdolność do częściowego przejmowania funkcji tłumienia drgań zawieszenia dzięki tarciu między ich piórami. W zaawansowanych konstrukcjach spotyka się także resorowanie pneumatyczne lub hydrauliczno-pneumatyczne (występuje w droższych modelach Citroena). Sprężyny pneumatyczne pojawiają się w ciężkich pojazdach luksusowych i luksusowo-terenowych, a ich największa zaleta to możliwość płynnego regulowania prześwitu auta, a nie jakaś wyjątkowo korzystna charakterystyka.

Warto w tym miejscu wskazać na pewne nieporozumienie, jakiemu ulegamy na skutek akcji reklamowych niektórych firm, szczególnie Citroena, który głosi zalety swojego hydropneumatycznego zawieszenia. Tymczasem chodzi tylko i wyłącznie o resorowanie. Sprężyna nie jest stalowa, a właśnie hydropneumatyczna. Natomiast zawieszenie jako całość należy do jak najbardziej konwencjonalnych i niczym specjalnym się nie wyróżnia. A to właśnie od jego konstrukcji, czyli struktury utrzymującej koło w odpowiednim położeniu wobec nadwozia, zależy w największym stopniu jakość prowadzenia samochodu.