CHŁODZENIE

Układ chłodzenia silnika jest typu zamkniętego, ze zbiornikiem wyrównawczym. Zespołem zasilającym jest pompa płynu chłodzącego umieszczona z prawej strony silnika i napędzana paskiem klinowym.

Z lewej strony głowicy jest umieszczony termostat. W stanie zimnym przepuszcza on płyn z pompy bezpośrednio do kadłuba silnika i przez przewód obejściowy. W silniku gorącym termostat zamyka przewód obejściowy i płyn przepływa przez chłodnicę.

Do układu chłodzenia jest podłączona nagrzewnica dostarczająca ciepłe powietrze do wnętrza samochodu.

Wymiana pompy płynu chłodzącego
■    Pompa jest umocowana z prawej strony kadłuba silnika. W korpusie pompy znajduje się również ułożyskowanie wałka napędzającego.

■    Pompa daje się wymontować po poluzowaniu mocowania alternatora (silnik 1300 D) lub po jego całkowitym wymontowaniu (silnik 1700 D).

■    Wystarczy częściowa spuszczenie płynu chłodzącego.

■    Uszkodzona pompa nie podlega naprawie i musi być wymieniona.

■    Powierzchnie uszczelnienia na kadłubie silnika oraz przewód obejściowy muszą być starannie oczyszczone. Pompę montować z nowymi uszczelkami.

■    Luz między wirnikiem pompy a obudową musi wynosić 0.8…1.3 mm .
■    Termostat jest umieszczony w obudowie z lewej strony głowicy.

■    Po częściowym spuszczeniu płynu i odłączeniu przewodów gumowych można odkręcić obudowę od głowicy.

Obudowa i termostat tworzą jeden zespól i muszą być w całości wymieniane.

■    Początek otwarcia termostatu następuje w temperaturze 78° – 82°C, natomiast do całkowitego otwarcia dochodzi w temperaturze 95°C (silnik 1300 D) lub 90°C (silnik 1700 D).