Sportowe wałki rozrządu

Dla każdego typu silnika seryjnego można przygotować kilka wariantów sportowych wałków rozrządu. Każdy z nich zapewni inny styl pracy. Inż. Różnicuje wałki na dwa podstawowe typy: sportowe (tzw. GT) oraz wyczynowe.

Pierwsze z nich są przeznaczone do seryjnych silników aut jeżdżących w ruchu ulicznym. Podnoszą one nieznacznie maksymalne obroty silnika (o około 500 obr./min.), zwiększając moc maksymalną o 20%. Takie rozwiązanie pozwala zachować dotychczasową elastyczność silnika przy wzroście dynamiki w górnym zakresie obrotów. Montaż tej wersji wałka nie wymaga dalszych zmian w silniku. Jedynym zalecanym działaniem jest tzw. splanowanie (zeszlifowanie) głowicy podnoszące stopień sprężania (sportowy wałek rozrządu pozwala podwyższyć stopień sprężania ponad normy fabryczne).

Wałek wyczynowy wprowadza większe zmiany. Wyraźny wzrost maksymalnej prędkości obrotowej (ponad 1000 obr./min.) i mocy maksymalnej (50 – 100%) wymusza zdecydowane korekty w układach dolotowym i wydechowym, które często przekreśla eksploatację auta w warunkach ruchu ulicznego (np. montaż tzw. wolnego wydechu bez tłumików – powoduje hałas znany z terów wyścigowych). Konieczne są też korekty w samej głowicy silnika dotyczące kształtem i przekrojów poszczególnych kanałów, geometrii grzybków zaworowych, długości icr sprężyn, splanowania powierzchni same głowicy, wymiany chipu sterującego elektroniką wtrysku itd.
Kierowców użytkujących swoje samochody w codziennym ruchu miejskim na pewne zadowoli wałek typu GT. Jego montaż zagwarantuje lepsze osiągi seryjnego silnika bez narażenia go na skrócenie żywotność i nadmierny wzrost zużycia paliwa. Przy okazji, wyposażenie puszki filtru powietrza w sportowy wkład i zamontowanie sportowego układu wydechowego (sportowy nie musi oznaczać głośny) da, w połączeniu z zastosowaniem wspomnianego wałka rozrządu, zdecydowaną poprawę dynamiki naszego auta.
Wyczynowe wałki rozrządu polecamy jedynie kierowcom startującym w imprezach sportowych. Z reguły ich montaż jest połączony z poważnymi zmianami silnika. Jednostka napędowa po takim tuningu z reguły traci na elastyczności i nie nadaje się do turystycznej, spokojnej jazdy. Również koszt te przeróbki jest zdecydowanie wyższy.